网络电玩
最新公告:
诚信为本:市场永远在变,诚信永远不变
新闻导航
最新资讯
新闻中心   当前位置:武汉云翔集团 > 新闻中心 >
京东物流今年计划申请上市,现在电商物流还有机会吗添加时间:2020-01-08  作者:admin
回顾过去的2019年,直播正成为业界最热门的话题,2019年也被称为直播元年。直播为什么这么热?其中一个原因是,经过十多年电子商务的快速增长,流量红利开始见顶。新客户的成本越来越高。因此,直播的形式不禁让人们看到了光明的未来。整个电子商务圈似乎看到了新的增长渠道。
 
不可否认直播电子商务的潜力,但不能判断电子商务产业的增长红利已经消失。特别是当我国电子商务形成了巨大的生态系统时,这种分红实际上具有溢出效应和“走出去”的过程。就像石头被扔进水里一样,涟漪会从近到远地扩散开来
 
2019年的最后一周,物流界突然听说京东物流可能正在考虑IPO。据路透社报道,据两位知情人士透露,京东物流已经与该行就可能进行的IPO进行了初步接触,为80亿至100亿美元的募资计划做准备。上市时间或2020下半年可能在美国香港、中国或纽约。当然,京东官方的口径并不否认这一点。
 
这则新闻有几个有趣的地方:
 
首先,电子商务物流的第一红利应该属于民营快递。目前已有6家快递公司连续上市,分别在中美资本市场IPO,这是前所未有的。那么,六大快递上市后,电子商务物流还有机会吗?
 
其次,京东物流此前披露长期亏损,并刚刚宣布2019年实现单季度盈利。在当前的经济周期里,上市这么快?
 
第三,贺马鲜生创始人侯毅曾经说过,京东物流的方向错了,真的吗?
 
只有将这些问题分解,逐一寻找答案,才能看到未来电子商务物流业发展的真实趋势。
后快递时代的红利
 
首先,京东物流与上市快递公司在业务上有什么区别?
 
如果我们真的把京东物流视为一家电子商务物流公司,实际上,我们做的是更多的融合。他们都在从电子商务物流延伸到更全面的业务;都在抓C和B;都在布局越来越多的重资产基础设施;都愿意强调自己是科技武装的物流公司,努力摆脱物质的印象流动是艰苦的工作。
 
如果不得不说它与众不同,那就是京东物流,因为它曾经是京东的一个业务部门,对业务流程有了更好的理解。而几大快递公司,这么多年的业务流程却始终无法通过“临门脚”的山脊。现在更多的是以新鲜的电子商务+社区服务的方式,曲线到达用户。
 
但是,在agent开发的思想上,可能存在着根本性的差异。
 
回到上市问题上,三环一达、白石、顺丰、德邦上市后,江湖快递的总体格局已经确定,京东物流为什么有可能IPO?
 
毕竟,京东物流从企业物流向物流转变,并不是一个孤立的例子。除京东物流外,还有苏宁物流和国美安信物流。除了品牌厂商阵营中成长起来的物流公司,南方有美的安第斯物流,北方有海尔日顺物流。
 
京东物流首席执行官王振辉在最近的一次演讲中提出了京东物流的三大发展方向:短链、智能化和共生化。这三个词实际上讲的是三个层次的东西。短链更指向消费需求的变化。中国快递是世界上响应最快的快递行业,但中国消费者从不介意“更快”。
 
从微观上看,短链就是让商品以最短的距离交付给用户。短链的核心是减少货物装卸量。当用户选择自己喜欢的商品时,京东物流会用距离最短的仓库来选择商品,并由快递哥送到自己家中,这就是流行的“短链”一词。
 
在不同的仓库储存货物,即在不同的地区建立物流仓储中心,已经成为业界的共识。但这也意味着存储设备的高度分散和库存安排的复杂算法。谈到物流绩效的快速反应,仓前也是一种思维方式。事实上,这种思维方式是将物流基础设施与现有的零售网络相结合,将城市中的商店作为仓库的一部分,以商店作为仓库,并及时交付。
 
因此,来自赫马的新鲜人侯毅曾公开表示,京东的“集中仓库”已经过时。他认为分布式仓储是未来。
 
可以说,当时的论战有点像秦琼与公爵的较量。因为鲜箱马的主要类型是快速消费和新鲜。在零售业中,它也是一个销售速度快、营业额高的类别。利用某一类别的物流特征来衡量JD物流的构建逻辑是不公平的。
 
快速不是消费者的唯一需求。”“更多、更快、更好、更多”是四个字。快递说的是快,拼的多,省的多,消费升级说的是好。然而,当你为足够多的消费者服务时,你会发现“更多”也是一个大问题。这里的“多”不仅是指多层次的供应链,更是指供应和生产能力充裕的问题。你服务的用户群越广,与你建立关系就越重要。
 
至于如何实现短链。王振辉曾解释说,JD是利用仓库网络支持+技术加载实现的。
 
首先,京东物流是国内唯一一家集中小型、大型、冷链、跨境、B2B和众包为一体的物流企业。它是中国最大的物流基础设施,拥有25个国内领先、智能化的“亚洲第一”物流园区,配送服务覆盖中国99%的人口。
 
其次,通过算法平衡成本和用户体验。比如,用户购买的商品有的从东部发货,有的从西部发货,两个仓库后面会有一定的仓库分配,实现短链。由于短链的影响,京东2019q2的性能成本率下降至6.1%。
 
因此,面对外界的批评,京东物流“一动不动”,坚持自己的理念。从数量上看,2014年上海亚细亚1号至2019年12月,东莞亚细亚1号投入使用,5年内出现25个亚细亚1号,这也是物流和仓储资源的分布。但就单体而言,每个亚洲1号都是一个巨大的物流世界,而且仍然是集中的。
 
东莞第一物流港的吞吐量惊人,具体体现在:建筑面积近50万平方米,日订单处理能力达到160万单,自动化立体仓库可同时存储2000多万件中型商品。毫无疑问,对这样一个智能物流中心的投资也是巨大的,京东对此非常保密。
 
从基础设施建设看,面对六大快递公司上市后一年内快递业务量超过600亿的局面,我国电子商务物流企业已进入“军备竞赛”阶段,但重点不同。比如,让我们看看快递公司的新闻,更重要的是,中转中心的升级。
 
快递公司在重资产方面也有大笔投资,比如湖北省鄂州机场。但让我们想想。顺丰机场的建设目的是什么?为了快速。枢纽的核心是什么?或者很快。
 
但京东物流大力投资的目的不仅是为了快速,更是为了“全力以赴”。一个是综合类,另一个也可以理解为“安全”。控制自己物流生命线的想法从未改变
 
如果京东物流真的有可能在2020年完成IPO,则可视为中国电子商务物流的第二波红利溢出。
物流必须很大
 
东莞位于广东、香港和澳门湾地区,是中国最大、小型家用电器、手机、笔记本电脑、电脑、卫生厕所等大宗商品制造基地之一。也是经济发展最强劲、消费者购买力最强、电子商务市场最活跃的经济区之一。经济总量占全国总量的12%。对优质物流服务的需求很强
 
在物流业,自动化仓库并不少见。然而,东莞亚洲图书馆1号的自动化是另一种“量级”的自动化。
 
面积方面,近50万平方米相当于两个鸟巢(国家体育场)的面积,其核心功能是加工中小型商品。最令人震惊的是,有78个“高”22米的堆垛机,全长22公里的大型交叉皮带分拣系统,相当于横跨香港珠海大桥澳门大桥的全长。京东物流人士开玩笑说,一台堆垛机的价格可以在广州买到几套房。
 
京东东莞亚洲一号标准化仓库通过数字技术实现了智能化仓库管理。总之,对于堆垛机可以控制的范围,整个区域不需要手动操作。入库和出库的整个操作都实现了自动化步骤,更多的时候,人们成为了“监督者”的角色。
 
在分类方面。分拣机上有800多条分拣滑道,用于对亚洲一号和全国各地的分拣中心的包裹进行分拣和投递,准确率达99.99%,达到世界一流水平。
 
京东表示:目前,我国物流成本占GDP的比重仍高于发达国家,从降低物流成本、提高物流效率的角度看,技术无疑已成为实现曲线超车的核心驱动因素。25座亚洲一号的应用,意味着京东物流在5年时间里,已经走过了发达国家企业40年的智能物流发展历程。在一分钟内,分拣机器人可以运行200公里,装载20000件货物。“亚洲一号效应”已成为中国物流基础设施智能化迭代的重要体现。
 
当然,投资也是巨大的。花在设备上的是看得见的钱,花在系统上的是看不见的钱。
 
毫无疑问,这些物流巨头也在京东上花了不少钱,并一度拖累了京东的财务业绩。
 
2019年4月,刘强东在内部函中宣布,京东物流2018年亏损超过23亿元。如果扣除内部结算,损失总额将超过28亿元。不过,在公布2019年第二季度业绩后的分析师电话会议上,刘强东表示,目前京东物流已接近利润平衡。与此同时,京东物流已从4年前进入三、六线城市。一开始,物流成本相对较高,因为竞争相对较小,现在一线城市的物流投资已经结束。
 
王振辉曾经说过,物流本质上是一个服务业。言下之意,应该花的应该花。据最新消息,未来,京东还将建设20个亚洲第一大城市,覆盖中国核心城市。
 
此外,值得注意的是,12月5日,天涯沙数据显示,京东物流的主要经营主体北京京邦达贸易有限公司发生了工商变更。刘强东辞去公司总经理职务,其助理张凯辞去公司法定代表人、执行董事职务。同时,原监事李亚云也辞职。王振辉为法定代表人、执行董事、经理,苗晓红为监事。
 
种种迹象表明,京东物流可能真的在为IPO做准备。那么,增加重资产投资的核心是什么?
 
在我看来,面对资金,大规模订单的智能处理是京东物流故事的核心。
 
在过去的两年里,我们可以看到做物流的人并不容易。由于新零售业的出现,两股对立的力量一直在拉动着我国物流业的发展。一方面,整个物流业的各个环节都在走“科学技术”的道路。几乎每一个环节都需要借助科学技术来重构过去的运作过程。另一方面,越来越棘手的消费需求使得终端场景越来越丰富,表现的难度也越来越大,这就是公众层面的感受。
 
这种公众认知的困难,给了最后一公里市场巨大的想象空间。以舜峰和Zhongtong为代表的快递营地,以METUN和饿你为代表的实时配送公司,以及以Jingdong家居、HEMA和日用攸县为代表的家庭营地,正在不断涌现的上市公司和行业独角兽中。
 
但回过头来看,在物流业的上游,它仍然是唯一一个繁荣的,紧随其后的。但在与生鲜食品相关的冷链产业中,还处于发展阶段,没有一家有独角兽的身影。
 
从物流技术的角度来看,最大的门槛就是所谓的标准化。集装箱作为物流单位媒介的代表,改变了世界。快递行业可以出现6家上市公司,因为“包装”一词暗含规范因素。一般来说,能去分拣线的叫“包裹”,不能去分拣线的叫“异形件”
 
在中国,物流的自动化和智能化并非没有突破。我们看到了很多局部的和详细的技术迭代,这是令人惊讶的。但在中国市场,我们必须面对大量的十亿级消费者。6.18和双11的大促销是这些包裹的“春节运”。因此,没有“标准”的“大规模”订单处理能力,而智能物流终究是一朵水花。
 
从这个角度来看,前期投入巨资的京东物流并非不可能拿到上市门票。因为高科技和重资产只是门槛。
 
 

网络电玩